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수에즈 운하 (Suez Canal) - 시나이 반도의 수에즈 운하의 동쪽 은행
이집트의 수에즈 운하 (Suez Canal) 는 1859 년과 1869 년 사이에 지어졌지만 수 백 년 동안 고려되어 왔습니다. 나일강과 홍해를 연결하는 운하에 대한 첫 번째 아이디어는 기원전 7 세기로 거슬러 올라갑니다. 지중해와 홍해를 연결하는 운하의 아이디어는 중세 시대로 거슬러 올라갑니다. 나폴레옹조차도 수에즈 운하 건설 계획을 수립하기 위해 일하는 18 세기 측량사를 보유하고있었습니다. 프랑스 외교관 인 페르 피낭 드 레셉 스 (Susan de Lesseps)가 수에즈 운하를 건설하기 시작했습니다.
수에즈 운하에는 파나마 운하 와 달리 자물쇠가 없습니다. 지중해와 홍해는 같은 수준입니다. 파나마 운하처럼 수에즈 운하 (Suez Canal)의 건설은 많은 노동자들의 부상과 사망을 초래했습니다. 자물쇠가 없어도 수에즈 운하는 공학적인 경이로움이 있으며 운하를 통과하는 교통은 매우 흥미 롭습니다.
실바와 실버 위스퍼 (Silversea Silver Whisper)와 같이 유럽과 아시아 지역을 여행하는 유람선에는 수에즈 운하가 종종 포함되어 있습니다.
Silversea 실버 위스퍼는 자정 이후 항해에서 항해했고, 손님들이 다음날 아침 깨었을 때 그들은 수에즈 운하의 시나이 반도를 항해하고있었습니다. 아시아의 수에즈 운하의 동쪽 은행은 수 마일 동안이 사진과 매우 흡사 한 반면 아프리카의 서쪽 은행은 가볍게 인구가 많았고 도중에 도시와 도로가있었습니다.
수에즈 운하를 통한 항해는 손님들이 대부분 수에즈 두 대륙의 대륙을 볼 수 있기 때문에 강 유람선과 매우 흡사합니다.
운하의 일부가 매우 좁고 단방향 교통 만 허용하기 때문에 수에즈 운하를 수송하기 위해서는 배송이 대기열에 있어야합니다. 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하를 통과하는 해역은 매년 1 만 5 천 개가 넘습니다. 이는 하루에 약 50 척의 배송이 이루어짐을 의미합니다. 총 수익은 연간 30 억 달러를 넘으며 수에즈 운하는 이집트의 주요 수입원이되었습니다.
비교해 보면 파나마 운하는 연간 약 14,000 척의 선박과 10 억 달러 이상의 매출을 올리고 있습니다. 대형 유조선은 수에즈 운하에서 가장 큰 돈을 벌어들이는 회사입니다. 잠금 장치가 없으면 매우 큰 배가 수에즈 운하를 통과하는 것을 막을 수 없습니다. 파나마 운하에 자물쇠가있어이 대형 선박을 수용 할 수 없습니다. 많은 유람선조차도 파나마 운하 잠금 장치를 통과하기에는 너무 작습니다.
수에즈 운하 (Suez Canal)에는 자물쇠가 없지만, 배는 포트 사이드 (Port Said)와 수에즈 (Suez) 사이를 이동하는 북쪽 또는 남쪽 방향 호송을 형성합니다. 운하에있는 큰 쓴 호수 (Bitter Lake)는 배가 다른 방향으로 지나가는 것을 기다리는 동안 몇 시간 동안 정박하는 선박의 보관 장소로 자주 사용됩니다.
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수에즈 운하의 어부들
수에즈 운하가 지나가는 동안 많은 작은 어선들이 보일 수 있습니다.
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수에즈 운하의 어부들
이 어부들은 물고기를 잡기 위해 작은 그물을 가지고있었습니다. 다음 사진은 어부를 가까이서 보여줍니다.
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수에즈 운하의 어부들
09 년 5 월
수에즈 운하를 통한 항해
수에즈 운하 (Suez Canal)의 대부분은 일방 통행로이므로 호송으로 운송됩니다.
06 년 6 월
수에즈 운하에 대한 군사 진영
수에즈 운하 (Suez Canal)를 따라 많은 병사들이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
07 09
수에즈 운하 건설중인 경기장
수에즈 운하 (Suez Canal)를 지나갈 때, 오래되고 새로운 건물뿐만 아니라 진행중인 공사를 보는 것이 재미 있습니다.
08 년 9 월
수에즈 운하를 건너는 페리
시나이 반도에는 드문 드문 인구가 있지만 몇 개의 페리가 수에즈 운하를 건넌다. 이 작은 전초 기지 (이슬람 사원 포함)는 운하의 동쪽 제방에 있습니다.
09 09
수에즈 운하를 건너는 페리
모든 배는 수에즈 운하를 통해 북쪽과 남쪽으로 항해합니다. 아프리카의 서부 은행과 아시아의 동쪽 은행 사이에서 자동차와 사람들을 태우는 배는 예외입니다.