많은 여행객들은 항상 비행기 추락 가능성에 대해 걱정합니다. Arnold Barnett 박사는 매사추세츠 공과 대학의 Sloan School of Management에서 교수로서 상업 비행 안전 분야에 대한 광범위한 연구를 수행했습니다.
그는 1975 년과 1994 년 사이에 비행기 당 사망 위험이 700 만 명 중 1 명이라는 것을 발견했습니다. 즉,이 나라의 주요 항공사를 탑승 할 때마다 치명적인 사고를 당할 확률은 700 만 분의 1입니다.
즉, 평생 동안 매일 비행기를 타면 치명적인 사고를 당하기까지 19,000 년이 걸릴 것입니다.
AirSafe.com 데이터베이스에는 1970 년 이후 치명적 사건을 일으킨 사건이 없었던 전세계 항공사의 샘플이 포함되어 있습니다. 2016 년에 발생한 사고는 다음과 같습니다 :
- 2016 년 10 월 28 일, 아메리칸 항공 767-300, 시카고 오 헤어 국제 공항 ; 이륙하는 동안, 오른쪽 엔진이 uncontained 실패를 경험하고, 비행 승무원 이륙을 중단했다. 161 명의 승객과 9 명의 승무원 중 8 명이 경상을 입었습니다.
- 2016 년 10 월 27 일, 동부 항공 737-700, LaGuardia Airport : 이 사고는 뉴스를 만들었습니다. 그 당시 부통령 후보였던 Mike Pence의 캠페인 제트기 였기 때문입니다. LaGuardia에 착륙 할 때 승무원은 활주로에서 멈출 수 없었습니다. 항공기는 저밀도 콘크리트의 어 레스터 베드가 활주로의 끝을 넘어 감속했다. 40 명의 승객이나 승무원 중 부상당한 사람은 없었습니다.
- 2016 년 8 월 3 일, 두바이 국제 공항의 에미레이트 항공 777-300 : 인도의 티 루바 난 투프람 (Thiruvananthapuram)에서 착륙하려고 시도하는 동안 승무원은 주 착륙 장치가 활주로에 닿았을 때 곧바로 주변을 시도했지만 항공기는 고도 상승. 항공기는 분당 900 피트의 하강 속도로 활주로에 내려 앉았고 활주로에서 정지하도록 미끄러졌습니다. 후속 화재와 폭발로 인해 동체의 대부분이 파괴되었습니다. 소방관이 사망 했음에도 불구하고 18 명의 승무원 또는 282 명의 승객 중 누구도 사망하거나 심각하게 부상 당하지 않았습니다.
- 2016 년 5 월 19 일, 이집트 항공기 A320-200에서 파리에서 카이로로가는 길 : 항공기가 37,000 피트에서 이집트 해안 북쪽의 지중해 동부를 순항하면서 레이더 접촉이 끊어졌습니다. 그것은 바다로 추락했으며 탑승 한 승객 56 명과 승무원 10 명 중 생존자가 없었습니다.
- 2016 년 3 월 19 일, flydubai 737-800, Rostov-on-Don Airport, 러시아 : 승무원은 첫 번째 착륙 접근법을 중단하고 두 번째 시도 전에 1 시간 동안 대기 패턴을 유지했습니다. 두 번째 착륙 시도 중에 승무원은 돌아 가기 절차를 수행 할 계획이라고 밝혔으므로 항공기는 급경사 한 후 활주로의 가장자리에서 추락했습니다. 7 명의 승무원과 55 명의 승객 모두가 사망했습니다.
아래는 웹 사이트 데이터베이스의 충돌입니다. 항공사가 1970 년 이후에 시작된 경우 초기 승객 작업의 해가 포함됩니다.
미국과 캐나다
Air Transat (1987)
Allegiant Air (1998)
캐나다 북부 (1989 년)
케이프 에어 (Cape Air) (1989)
프론티어 항공 * (1994)
고제 항공 (2004 년)
하와이안 항공
Horizon Air (1981)
재즈 (에어 캐나다 익스프레스) (2001)
제트 블루 (2000)
옴니 에어 인터내셔널 (1997)
포터 항공 (2006)
PSA 항공 (1995 년)
스카이 지역 항공사 (에어 캐나다 익스프레스)
셔틀 아메리카 (1995)
사우스 웨스트 항공 (1971)
스피릿 항공 (1992)
Sun Country Airlines (1983)
Trans States Airlines (1982)
버진 아메리카 (Virgin America) (2007)
WestJet Airlines (1996)
* Frontier라고도 불리는 다른 항공사는 1986 년에 운영을 중단했습니다.
유럽 (구소련 항공사 포함)
에어 링구 스
Agean 항공 (1992 년)
에어 오스트 랄 라스 (1975)
AirBaltic (1995)
에어 베를린 (Air Berlin) (1979)
에어 Dolomiti (1991)
에어 몰타 (1974)
오스트리아 항공
푸른 파노라마 (1998)
브뤼셀 항공 (2007)
콘도르 베를린 * (1998)
해적 (Corsair) (1981)
easyJet (1995)
에델바이스 항공 (1996)
에스토니아 항공 (1991)
Eurowings (1994)
핀 에어
아이슬란드 어
말뫼 항공 (1993)
메리 디아나
모나크 항공
노르웨이 항공 셔틀 (1993)
Nouvelair Tunisie (1990)
Novair (1997)
Onur Air (1992)
페가수스 항공 (1990)
포르투갈 항공 * (1990)
Ryanair (1985)
SATA International (1998)
Sunexpress Airlines (1990)
토마스 쿡 항공 (2000)
Transaero (1991)
Transavia Airlines *
여행 서비스 항공사 (1997)
우크라이나 국제 (1992)
Virgin Atlantic (1984)
Wizz Air (2003)
* 항공사는 1970 년 이후 적어도 하나의 치명적인 행사를 담당 한 자회사 또는 학부모 항공사를두고 있습니다.
아시아 태평양 지역
에어도 (1998)
에어 마카오 (1995)
Air Niugini (1973)
드래곤 에어 * (1985)
EVA Air (1991)
하이난 항공 (1989 년)
인디고 (2006)
JAL 익스프레스 * (1998)
제트 항공 (Jet Airways, 1993)
일본 트랜스 오션 항공 *
Juneyao Airlines (2005)
콴타스
Royal Brunei Airlines (1975)
Shaheen Air (1993)
산동 항공 * (1994)
상하이 항공 * (1985)
심천 항공 (1992 년)
사천 항공 (1988 년)
스카이 마크 항공 (Skymark Airlines, 1998)
SpiceJet (2005)
타이거 에어 (2003)
* 항공사는 1970 년 이후 적어도 하나의 치명적인 행사를 담당 한 자회사 또는 학부모 항공사를두고 있습니다.
라틴 아메리카 및 카리브 해
Aserca 항공 (1992 년)
아 비안 카 코스타리카 *
Azul 브라질 항공 (2008)
바하마 에어 (Bahamasair, 1973)
카리브 항공 (2007 년)
케이먼 항공
코파 항공 콜롬비아 * (2010)
Interjet (2005)
LanPeru * (1999)
LASER (1994)
Vivaaerobus.com (2006)
비바 콜롬비아 (2012)
중동 / 아프리카
에어 아스타나 (2002)
에어 모리셔스 (1972)
에어 세이셸 (1976)
에어 탄자니아 (1977)
아르 키아 이스라엘 항공
에미레이트 항공 (Emirates, 1985)
에티 하드 항공 (2003)
Interair 남아프리카 공화국 (1994)
Jazeera Airways (2004)
kulula.com * (2001)
Mahan Air (1992)
오만 항공 (1981)
카타르 항공 (1994 년)
남아프리카 익스프레스 (1994)
시리아 어
튀니지
투르크 메니스탄 항공 (1992 년)
* 항공사는 1970 년 이후 적어도 하나의 치명적인 행사를 담당 한 자회사 또는 학부모 항공사를두고 있습니다.