일본의 떠있는 공항

매우 일본적인 문제에 대한 매우 일본적인 해결책

일본에는 고유 한 문제가 있습니다. 음, 일본에는 많은 고유 한 문제가 있지만, 오늘은 문제 만 해결할 것입니다. 특히, 그것은 일반적으로 울퉁불퉁 한 지형과 일반적으로 미친 인구 밀도를 가지고 있습니다. 일본의 인구는 일반적으로 줄어들지 만 공항과 같은 인프라를 구축해야합니다. 무엇을해야합니까?

이 솔루션은 확실히 중국과 인도 같은 국가들이 일하는 데 악영향을 끼치면서 저명한 도메인 권리를 사용하지 않습니다. 일본은 약 40 년 전 도쿄 근처에있는 나리타 공항을 건설하는 과정에서 이것을 가장 힘든 방법으로 배웠습니다 . 지역 농부들은 여전히 ​​공항의 일부 땅에 대한 소유권을 주장합니다. 이는 기술적으로 아직 완료되지 않았 음을 의미합니다. 요크 나이!

일본은 귀엽고 이상하고 맛있는 것들로 엔지니어링만큼이나 유명하기 때문에 나라 최고의 마음가짐이 당신을 놀라게해서는 안됩니다. 그들은 일본의 가장 큰 국가 자원 (모든면을 둘러싸고있는 바다)을 활용하여 단순히 공항을 건설했습니다. 글쎄, 그들을 위해 인공 섬을 짓고 난 후에.

다음은 일본에서 가장 주목할만한 부동 공항 및 기술이 성공적으로 적용된 다른 장소입니다. 이 공항들 중 어느 곳을 통과 한 적이 있습니까?

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  오사카 칸사이 공항

  교토와 나라의 관광 도시가있는 오사카 - 간사이 국제 공항은 아마도 일본에서 가장 유명한 떠 다니는 공항 일 것입니다. 간사이 공항은 나리타 공항 폭락 직후 인 1980 년대에 생각한 바에 따르면, 7 년 이상의 공사가 필요했고, 48,000 평의 콘크리트 블록과 21,000,000 입방 미터의 매립을 필요로했지만, 인공 섬 일본이 겪고있는 지진과 태풍에 견딜 수 있습니다. 결과? 일본의 5 번째로 분주 한 공항과 세계에서 가장 긴 공항 콘 코스.

  좋은 소식은 공학이 자연 재해, 즉 1995 년에 발생한 고베 부근의 엄청난 지진에 대해 건전하다는 것을 입증 한 것입니다. 공항의 초기 침하 율은 엔지니어가 처음 보상 한 것보다 훨씬 빠르지 만 최근 몇 년 동안 느려졌습니다.

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  나고야 - 센트 레아 공항

  나고야의 센트 레아 ( "중부 국제 공항"의 약자)는 기술적으로 일본의 세 번째 떠 다니는 공항 이었지만 (2005 년 개항 이후), 2005 년 개관은 오사카 - 간사이 다음으로 높은 인구 분포를 보여주었습니다. ( "Chubu") 지역에 있습니다. 2016 년 현재, 오사카를 제외한 북미 및 도쿄를 운항하는 두 공항에서 일본을 제외한 다른 공항까지 항공편이 운항됩니다. 디트로이트 직항 노선입니다.

  일본 엔지니어들은 간사이 공항의 도전으로부터 분명히 배웠습니다. 센트 레아 공항은 형제 자매를 괴롭히는 엔지니어링 문제가 거의 없었기 때문에 결과적으로 공사가 상당히 저렴했습니다.

• 03 / 06

  고베 공항

  고베의 공항은 오사카 나 나고야의 공항보다 훨씬 쉬웠지만 오사카 칸사이보다 12 년 후에 열렸습니다. 고베는 단순히 오사카보다 작은 공항에 불과합니다. . 실제로 Kobe는 간사이 지역의 일부이므로 국제선 승객은 오사카 - 간사이 공항까지 일본의 놀라운 철도망을 타고 있습니다.

  오사카 관공서의 놀라운 내진 기술자들이 고베 공항에서 복제 된 정도는 여전히 남아 있습니다. 우리가 결코 알아 내지 못할 것을 희망하는 것입니다 - 1995 년 고베 지진이 일어 났을 때 떠 다니는 구조물이 가라 앉지 않는다고 상상하기 란 어렵습니다!

• 04 / 06

  큐슈의 떠있는 공항

  규슈의 섬에는 일본의 떠 다니는 공항 중 2 개가 있습니다 : 나가사키 (Nagasaki) 일본의 진정한 열렬한 애호가들이 만날 수있는 도시를 제공하는 키타 큐슈 (Kitakyushu)는 꽃이 만발한이 터널은 많은 일본인 애호가들의 물동이가되고 있습니다.

  나가사키 공항은 건설되기 전에 섬의 적어도 일부가 존재했기 때문에이 목록에서 유일합니다. 한편, 2006 년에 개장 한 고베 공항과 같이 기타큐슈 공항은 처음부터 섬으로 지어졌습니다.

  규슈의 떠 다니는 공항은 상대적으로 교통량이 적습니다. 키타 큐슈는 도쿄와 나고야에서만 운항되며, 나가사키 공항의 승객은 일본 전역의 도시뿐만 아니라 서울과 상하이와 같은 국제 도시로 여행 할 수 있습니다.

• 05/06

  미래의 떠오르는 일본 공항

  일본에는 많은 바다가 남아 있으며, 가장 바쁜 공항 중 많은 곳이 정차하고 있습니다. 나리타 공항을 완전히 완수 할 수 없다는 사실을 감안할 때 특히 도쿄에서 그렇습니다. 확실히, 하네다 공항 (도시에 가까운)은 2020 년 올림픽보다 더 자유화되고 있지만, 어느 정도 성장할 수 있는지에 대해서는 한계가 있습니다.

  이 정보를 고려할 때, 떠 다니는 도쿄 공항 (2008 년에 사망 한 "Megafloat")과 관련된 많은 제안이 제안되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 물론이 목록에있는 다른 공항보다 훨씬 복잡한 엔지니어링이 필요합니다 (도쿄 만의 지형으로 인해 일 국적으로 쓰나미에 걸리기 쉽습니다).하지만 일본에 오면 충분히 높은 산이없는 것 같습니다.

  (글쎄, 공항 건설에 대한 제한을 제외하고.)

• 06 년 6 월

  일본 국외에서 떠 다니는 공항들

  일본 이외의 가장 유명한 떠 다니는 공항은 아마도 홍콩 국제 공항이며, 홍콩의 혼잡 한 (그리고 조종사가 위험한) 도시 공항을 대체하기 위해 1998 년에 문을 열었습니다. 홍콩은 간사이 공항의 건설업자들로부터 연구되고 개발 된 간사이 공항보다 엔지니어링에 대한 도전이 훨씬 적습니다.

  미래의 떠 다니는 공항까지 일본의 하늘은 정말로 한계가 있습니다. 플로팅 공항이 뉴욕과 런던과 같은 혼잡 한 대도시 지역에 서비스를 제공하기위한 아이디어가 떠올랐다.

  사실, 찰과상 : 바다가 한계 다. 어쨌든 나는이 공항을 "떠 다니는"공항이라고 부르지 만 실제로는 설계에 의해 실제로 침몰하고 있습니다. 해수면 상승이 현재의 속도를 유지한다면 섬 공항에 대해 완전히 새로운 접근 방식을 개발해야 할 수도 있습니다!