아니, 착륙시 표시되는 불길한 징후를 상상하지 못합니다.
해외 (특히 미국)에서 일본을 여행 할 경우 혼슈 간토 지역의 지바현에있는 나리타 국제 공항에 도착할 것입니다. 나리타 공항은 도쿄의 신주쿠 역에서 급행 열차로 약 90 분 거리에 있으며 공식 명칭은 도쿄 나리타 국제 공항입니다.
도쿄와 가까울지라도 나리타 공항은 일본의 가장 중요한 국제 관문으로 남아 있습니다. 공항의 가장 동쪽 활주로에 착륙 할 때 승객이받는 "환영"메시지가 더 이상 혼란스럽게 보일 수 있습니다.
나리타 공항으로! 그것은 크고 대담한 편지를 일본어와 영어로 읽습니다.
나리타 공항 전투
공항 터미널 (특히 터미널 2)이 초현대적 인 것보다 적게 보인다는 사실을 제외하면 나리타 공항에 도착했을 때 평상시와 다르게 눈에 띄지는 않습니다. 그러나 나리타 공항의 역사를 되돌아 보면, 이것이 평범한 민간 기반 시설이 아니라는 것을 깨닫게합니다.
대부분의 정부가 그러 하듯이 일본은 1960 년대 당시 공항에 살았던 사람들에 대해 일종의 저명한 영역을 시도했다. 많은 이들이 격렬한 싸움을 벌이는 동안, 결국 나리타 공항이 건설 될 것이라는 현실에 굴복하여 정착촌을 차지했습니다.
나리타 공항의 아직 완료되지 않은
대부분은 아니지만 모두. 나리타 공항으로가는 표지판은 실제로 공항에 있지 않습니다.
그들이 앉아있는 토지의 울타리가있는 음모는 실제로 개인 소유주에게 귀속됩니다. 그것은 공항 부지의 많은 장소 중 하나입니다. 또한 Shinto shrine, 2 개의 개인 주택, 여러 개의 농장 구획 및 농산물 제조 공장으로 구성되어 기술적으로 공항이 완공되지 못하게합니다.
나리타 공항은 원래 1978 년에 개장 한 5 개의 활주로 중 4km의 활주로가 2 개있을 예정이었습니다 (개장 날짜는 7 년이 걸렸음), 두 번째 활주로는 없었습니다. 2002 년까지 열어 본다고해도 원래 길이의 절반 밖에되지 않습니다.
나리타 토지 분쟁의 영향
일본의 현대 공항에 대해 알고 있으면 오사카 칸사이 (Osaka Kansai)와 나고야 센트 레아 (Nagoya Centrair)와 같은 대형 공항이 모두 인공 섬에 건설되었음을 알게 될 것입니다. 이것은 단순히 일본이 공학적 계획을 추진하는 것을 좋아하기 때문 만은 아니지만, 일본 정부가 나리타 공항을 육지에 건설하려는 논란의 과정에서 교훈을 얻었 기 때문에 가능합니다.
안타깝게도 나리타의 여전히 불완전한 상태와 향후 확장에 대한 희미한 전망은 또 다른 함의를 지니고 있습니다. 나리타의 주요 경쟁자 인 도쿄의 하네다 공항 (도시에 훨씬 가깝다)은 최근 수십 년 후에 국제선에 재개되었습니다. 나리타가 건설되어 하네다가 대부분 국내 공항으로 전환 할 수있게 된 것은 아이러니합니다.
어쨌든, 많은 항공사들이 슬롯이 열리면 하네다로 이사하기로 결정했습니다. 이로 인해 나리타 공항이 도쿄와의 거리를 고려할 때 장기간 경쟁 할 수 있는지, 그리고 노후화 된 시설이 오래 갈 수 있는지에 대한 우려가 커지고 있습니다.
"나리타 공항 하차"표시를 한 사람들이 그들의 소원을 얻을 것입니다.