독일의 자본 효율성이 독일의 창문 밖으로 밀려났다.
지난 몇 년 동안 베를린을 오가거나 베를린을 거친 적이 있다면, 테겔 공항에서 자신을 발견했을 것입니다. 2 차 세계 대전이 끝난 다음 해에 지어 졌을 때 초 능률적이고 승객에게 친숙한 터미널로 인식되었지만 테겔은 현대 여행객의 요구와 완전히 양립 할 수 없었습니다. 오늘날의 보안 인프라가 차지하는 공간이 얼마나 큰지는 말할 것도 없습니다 .
독일인이 아닌 방법!
독일 당국은 진정한 독일 패션으로 독일의 통일 직후에 도시의 오래된 노후화 된 기존의 도시를 대체 할 새로운 베를린 공항을 설계하기 시작했다. (독일의 ö네펠트와 템펠 호프의 괴물) 1996 년.
놀랍게도 독일인을 대신하여 효율성과 편의성을 기대한다면 적어도 2006 년까지는 베를린 브란덴부르크 인터내셔널 (BBI) 또는 베를린 브란덴부르크 국제 공항 (BBI)으로 알려진 새로운 베를린 공항에 착공해야합니다. 2010 년 언젠가는 개장 예정일입니다 .
그렇다면 왜 2016 년에 2 주 밖에 걸리지 않는 새 공항이 개통 근처에 있지 않습니까? 오 scheiße , 그것은 복잡한 이야기입니다!
금융 딜레마
독일인들은 효율성뿐만 아니라 재정적으로도 뛰어나다 고 알려져있어 BBI의 반복 된 지연의 첫 번째 요소가 더욱 혼란스럽게 만듭니다. 이 어려움이있는 두 가지 주요 기둥이 있습니다.
첫 번째는 새로운 베를린 공항이 1999 년부터 2003 년까지 4 년 동안이 과정을 지연시킨 전투 인 공공 또는 사기업을 결정하기위한 오랜 싸움이었습니다. 건설이 시작되면 비용은 초기 예상치를 초과하여 증가하기 시작했습니다. 놀랍게도 회사에 엄청난 스트레스를주지 않으면 서 "공공"진영이 앞서 언급 한 불화를 획득했다고 간주하십시오.
건설 불황
BBI의 무용담은 독일의 효율성과 금전적 인 기민성에 대한 오랜 가정이 아니라 창안 시대를 창출했다.
특히, 베를린의 새로운 공항의 건설 불황은 공항의 화재 경보기 및 보호 인프라를 중심으로 이루어졌으며 규정에 위안하지 않았습니다. 공항 건설 관리자는 이것이 실수라고 주장하지만, 더 깊은 조사 결과는 설계 목적을 의식한 선택이라고 나타났습니다.
최악의 부분은 새 베를린 공항을 개설하기 전에이 문제를 해결할 필요가있을뿐만 아니라 복구 자체가 사양을 충족하는지 다시 확인해야한다는 것입니다. 아, 그 독일의 상표가있다!
실제로 이것은 사소한 실수 였지만 관료적으로 일하는 관료주의적인 기계는 그 자체만으로 지연이 추가 될뿐만 아니라 공항 건설을 관리하는 상장 회사의 재정적 파탄을 더욱 악화 시켰으며 빈약 한 BBI를위한 진정한 이중 우연을 창출했습니다 .
문제를 더욱 악화시키기 위해 베를린의 공항 당국은 2008 년 Tempelhof의 폐쇄를 승인했습니다. 이는 베를린의 다른 두 공항 (수십 년 동안 비효율적 이었음)이 한계를 훨씬 넘어서고 있음을 의미합니다 그때부터.
분명히 테겔 (Tegel)의 디자인은 문제를 해결하는 데 도움이되지 않지만 단순한 수학 문제입니다.
그렇다면 뉴 베를린 공항은 언제 열립니까?
그것은 최악의 부분입니다. 정확히 아무도 모릅니다. 최신 공식 답변? "2017 년 하반기." 비공식적으로, 독일 언론은 공항이 새로 통일 된 독일 국가의 눈에 반짝이는지 거의 30 년이 지난 2018 년이나 심지어 2019 년 이전에 현실적인 개방이 일어나지 않을 것이라고 추측했다.
사실, 2013 년까지 공항은 4 회의 구체적인 개장일을 놓쳤으므로 당국이 일반적인 정보 이외의 것을 제공하기를 꺼리는 이유 중 하나 일 수 있습니다. 그때까지는 다음 번에 Tegel 또는 Schönefeld를 통과하거나 베를린을 완전히 우회하여 ICE 열차를 탑승자보다 멀리 우회 할 때 매우 기능적인 베를린 공항에서 백일몽을 치워야합니다. 뮌헨 및 프랑크푸르트 공항.